AUSO Autopistas del Sol

[blackbird]

Al disolverse vialidad hoy por decreto.

El impacto es positivo ya hoy se vio en el mercado sumado a que el merval se subio sobre la ema200 ahi reboto otra vez.
Básicamente por la acción de lesividad que pesaba sobre AUSO y OEST interpuesta por la DNV.
La cual ya no existe mas.
Veremos cómo se resuelve un tema judicial con un ente que no existe más.
Pero al menos quedará todo dispuesto para reveer el AIR

[blackbird]

Se patinan tantos dolares este gobierno y no son k que la deuda con auso y oeste es nada -


La consultora Equilibra calculó que en 2024 se destinaron USD 17.682 millones a “intervenir en el CCL”. De forma “directa”, indicaron, se utilizaron USD 983 millones, con un pico de USD 324 millones en diciembre, en ventas directas del BCRA en el tipo de cambio financiero.

Asi que muchachos del gobierno dejense de jjj y terminen con este tema con abertis.

[blackbird]

A pesar que no les cumplen los contratos y por eso los juicios que presentaron AUSO Y OESTE como los de ypf, comenzo muy bien AUSO este año :

Inicia el ejercicio 2025 con un saldo positivo de $ 1101 millones-

El periodo 2024 tuvo una apertura deficitaria de $ -92916 millones-

Un comienzo muy bueno a pesar de todas las trabas .

RECORDAR ESTO QUE DEBE RESOLVER MILEI URGENTE.
Seguramente con extension de las licitaciones que son hasta el 2030 y algo de dolares y poner tarifas en orden

Lo de la licitacion y poner en orden las tarifas atrasadas de auso y oeste es facil.

Lo de abonarles 300 o 500 millones de dolares dicen algunos mas o menos , seria el monto que se debe ahi seguro achican el monto a cambio de mas años de concesion de años para seguir con las autopistas y las tarifas mas y asunto arreglado.

De 16 mil millones de ypf a 300 o 500 millones de abertis ausol y oeste creo que no es tanto drama.
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Vale recordar este tema no tan complicado al lado de ypf.

En cuanto a la cifra exigida como reparación ante ese tribunal del Banco Mundial, le sigue la presentada por la compañía española Abertis Infraestructuras, por USD 299,5 millones.
El reclamo fue iniciado en agosto de 2023 por la principal accionista de Autopistas del Sol (AUSOL) y Grupo Concesionario del Oeste (GCO), que alegó “la destrucción a partir de 2019 del régimen tarifario establecido en los acuerdos integrales de renegociación de los contratos de concesión” de esos accesos viales a la ciudad de Buenos Aires

Los contratos de concesión preveían un régimen tarifario que permitiera cubrir los costos operativos y de inversión, y obtener una ganancia.
Abertis aseveró que las medidas adoptadas por el Estado argentino en enero de 2002, tras la devaluación, redujeron a menos de un tercio el valor de las concesiones, y “frustraron el principio de equilibrio económico y financiero”.

Sin embargo, el grupo español desistió de ese reclamo ante el CIADI tras la firma en junio de 2018 de dos Acuerdos Integrales con el gobierno argentino, a cargo en ese momento de Mauricio Macri,.
Contemplaban la renegociación de la concesión de ambos corredores, con la prórroga de 10 años, hasta 2030.

Pero tras el cambio de gestión y la llegada de Fernández a la Casa Rosada, en diciembre de 2019, el Ejecutivo congeló las tarifas, buscó anular los acuerdos firmados, e impulsó una acción penal contra los funcionarios que los habían promovido.
El argumento de Argentina fue que la dolarización de las tarifas de los peajes de ambas autopistas le habrían generado un daño de USD 2000 millones al Estado nacional y a los usuarios.
Abertis alegó que la Argentina violó el Acuerdo para la Promoción y Protección Recíproca de Inversiones entre España y la Argentina firmado en 1991.
El 2 de julio último, el Tribunal resolvió contra el pedido de Argentina de “bifurcación” del proceso para separar la cuestión jurisdiccional del debate sobre el mérito del reclamo.

[alzamer]

Parece que hay algun arreglo con Abertis por aqui con el gobierno por las deudas con auso y OESTE .

Es imposible hacer licitaciones como las anunciadas para autopistas, sino arregla lo que les robaron a Ausol y Oeste.

Nadie se presentaría.

[blackbird]

El VL es de 2886 Y COTIZA $2600 DE AUSO

Y en OESTE ni se enteraron

120 MILLONES EN SOLO 2 HORAS ....PARA AUSO ES UN MONTON -

[blackbird]

Parece que hay algun arreglo con Abertis por aqui con el gobierno por las deudas con auso y OESTE .

[Wan Chan Kein]

Fantino dandole con un garrote al pelo**** de Natal que está a cargo de esta gran empresa.

con ******* como éstos mandejando AUSO no tenemos futuro acá me parece.

[Ajoyagua]

huy mira donde esta este pelotud. jajaja paga el pèaje cuando vas en la 110 bobina

No se de que te reís si la compré hace maso 1 mes y si bien estos días cayó bastante aún estoy como un 15
Volvé al foro de COME así pasas vergüenza solo ahí, haceme caso chiquitín

[pepelastra]

huy mira donde esta este pelotud. jajaja paga el pèaje cuando vas en la 110 bobina

[Ajoyagua]

No me entere ninguna info pero en este pais donde todo es posible

No me resultara raro que el Gobierno saque una resolucion que hay que pagar peaje para ir a hacer del numero 2 al baño, por ley Nacional se instala un "Telepase" en todos los baños del pais y con eso AUSO tendria una facturacion astronomica sobre todo los dias que comes Naranja con Queso Crema calentada en el microondas.

[Einlazer84]

Que pasó hoy acá que al final voló?

No me entere ninguna info pero en este pais donde todo es posible

No me resultara raro que el Gobierno saque una resolucion que hay que pagar peaje para ir a hacer del numero 2 al baño, por ley Nacional se instala un "Telepase" en todos los baños del pais y con eso AUSO tendria una facturacion astronomica sobre todo los dias que comes Naranja con Queso Crema calentada en el microondas.

[Ajoyagua]

Que pasó hoy acá que al final voló?

[Wan Chan Kein]

Gracias Sebara, impecable como siempre!

hay que comprar, el gobierno va a tener que dar una solucion a AUSO si pretende que sea un exito las licitaciones de conseciones viales que van a lanzar.
además de que los contratos se cumplen.

[sebara]

Inicia el ejercicio 2025 con un saldo positivo de $ 1101 millones, el periodo 2024 tuvo una apertura deficitaria de $ -92916 millones, por brecha positiva en diferencias de cambio proveniente del derecho de cobro.

Aspectos destacados: En la última determinación del Plan Económico Financiero (PEF), lo cual, la sociedad presentó a la DNV (Dirección Nacional Vial) en lo que se calculó que se adeuda en el hasta finales del 2024 un monto US$ 90,86 millones. Los ingresos por peaje se han aumentado un 64,6%, principalmente por los ajustes realizados en el ejercicio 2024.

Los ingresos de la concesión sumaron $ 26057 millones, una suba del 18,1% respecto al 2024. Otros ingresos de la concepción (alquileres y otros) dan $ 4083 millones, una reducción del -14,8%. Los ingresos por intereses por derecho de cobro suman $ 20649 millones, una disminución del -9,5% interanual. Los costos de explotación son de $ 20814 millones, una suba del 11,5%. El margen de EBITDA sobre ventas netas da 13,6%, al 1T 2024 era negativo.

Se devengaron por el AIR actualizado (por el plan económico financiero-PEF) $ 2664 millones, un -66,1% menor al 2024. La desvalorización del derecho de cobro es $ -9866 millones, -26,63% menos deficitario a 2024. Las diferencias de cambio neta del “Derecho de Cobro” es un negativo de $ -15429 millones, 90% menos deficitario al 1T 2024. Los activos por derecho de cobro son por U$S 344 millones, 20,8% mayor al registrado que el 2024.

La facturación de peajes, si se lo compara con el 2024, presenta una suba del 64,4%, principalmente por una adecuación parcial de tarifas, aunque no a la altura de las pretensiones de la compañía. El volumen de peaje sube 1,8% anual, destacándose el mes de febrero como el mes de mayor volumen de vehículos pagantes (el mejor febrero en 5 años). El peaje dinámico fue utilizado en el 81,4% del total de los pagos, subiendo un 5,3% anual.

Los gastos de administración y comercialización registraron $ 3793 millones, siendo 12,2% mayor anual. En gastos generales: Remuneraciones y cargas sociales (46,9%) suben 20,9%. Mantenimiento y conservación (17,8%) bajando -2,3%. Gastos de estaciones de peaje (7,3%) suben 8,8%. Otros ingresos/egresos registran $ 195,7 millones un 10,6% más que 2024.

Los resultados financieros acarrean un saldo positivo en torno a los $ 826,2 millones, el 2024 fue un déficit de $ -236,8 millones, por brecha positiva en RECPAM por $ 1600 millones. Las cuentas por pagar suman $ 5811 millones, un -8,6% menor que el inicio del 2025. La deuda en moneda extranjera es el 11,4% del total, al 4T 2024, esta era del 11,6%. Los créditos por ventas (Telepase) son de $ 8443 millones, bajando -15,3%. El flujo de fondos es $ 24975 millones, siendo 71,2% mayor al 1T 2024, aumentando $ 7258 millones desde el inicio del ejercicio.

La sociedad viene manteniendo una fuerte disputa con el Estado argentino por la extensión del contrato, con las pautas del contrato firmado en 2018. Además, el gobierno congeló los aumentos de este primer trimestre del año. Esto hace que la sociedad cuenta con fondos insuficientes para paliar el fuerte incremento de los costos operativos, agravando aún más el desequilibrio contractual. La sociedad seguirá priorizando las condiciones de seguridad y confort.

La liquidez va de 1,3 a 1,56. La solvencia va de 1,49 a 1,45.
El VL es de 2886. La cotización es de 2915. La capitalización es de $ 257,6 billones
La ganancia por acción es de 1,25.

[transformista]

el punto es ver los fundamentos, si son o no reales

Totalmente, solo vine a traer esa información si alguno no consume X. Yo le entre con una parte insignificante nomás