AUSO Autopistas del Sol

[RusoLocoSuelto]

Siempre me olvido... cuándo debería estar depositado el dividendo en caja de valores? Después de eso sí me acuerdo que hay uno o dos días más dependiendo del broker...

La teoría dice que hoy. Yo se que mi broker me lo acredita mañana por ejemplo

[Pity0912]

Siempre me olvido... cuándo debería estar depositado el dividendo en caja de valores? Después de eso sí me acuerdo que hay uno o dos días más dependiendo del broker...

En un broker ya lo tengo acreditado, en el otro, esperando...

[lestat]

Siempre me olvido... cuándo debería estar depositado el dividendo en caja de valores? Después de eso sí me acuerdo que hay uno o dos días más dependiendo del broker...

[lestat]

No veo el de AUSO. Vos lo ves? Gracias!

Sí, yo los bajo de ahí -- buscala como "Autopistas del Sol" no como AUSO.

[Cristian5432]

Durante el ejercicio 2019, Ausol generó un FCF de unos $ 38.40 x acción (incluyo los intereses generados por la colocación de fondos como parte del ingreso operativo) y terminó distribuyendo dividendos en efectivo por $ 36.- Y a partir de hoy están disponibles un dividendo adicional de $ 3.40 x acción, mas el que se propondrá para su aprobación en la asamblea del mes proximo. Es por lejos la cotizante del mercado (junto con Oeste) que está devolviendo al accionista el mayor rendimiento. Todavia muy por debajo de lo que corresponde por contrato, pero en el escenario de crisis actual es meritorio.

Eso un logro mas que importante, porque se pudo hacer con tarifas pisadas desde el mes de Enero de 2019 (las cuales solo habian subido un 33% en pesos) y sin cumplir la clausula gatillo que permite ajustar las tarifas en forma automática cuando la inflación del semestre (CER) supera el 10%. Es decir, contra una inflación punta a punta en 2019 de 45%, las tarifas estuvieron 12 puntos por debajo, mas el acumulado del 1Q2020.

Para el que frecuenta la Panamericana, incluso los dias se semana, quedó completamente colapsada, mas alla de que se ha incrementado fuertemente el uso de vias dinamicas (58% del transito pagante) y la habilitación de 4 cabinas de Telepeaje por mano cuando antes habian dos. También mejoró el ramal tigre que quedó con 3 carriles en toda la traza, completamente asfaltada, señalizada y con iluminación led. La autopista colapsa porque es mas barato usarla que ir por caminos alternativos, demorando mas o gastando mas combustible. Ya hemos hablado en este topico varias veces de la profunda distorsión que existe en los precios relativos, con congelamiento selectivo.

Algunas distorsiones:
-Una hora de estacionamiento en CABA ronda para un vehiculo liviano entre $ 100-140 la hora, segun la zona.
-Un café en un bar está en algo mes de ese rango.
-el alquiler de un scooter (monopatin electrico) ronda los $ 8-10 el minuto
-la bajada de bandera de taxi en CABA pasó a valer $ 60 (diurna) y $ 68 (nocturna), aumentando un 35%, cuando el ultimo aumento fue a mediados de 2019.
-la tarifa de GNC durante el 2019 aumento un 45%, el linea con la inflación.
-los valores de los autos han aumentado cerca del 80% durante el 2019
-las patentes (rentas) a partir de este año en CABA se ajustan por inflación mensual.

Sin embargo, por cuestiones mas politicas que económicas, una medialuna cuesta mas que pagar el peaje de una de las principales autopistas del pais, cuando sabemos que los usuarios de esas tarifas son personas de recursos medios y altos.

Medido en dólares, Ausol generó durante 2019 algo mas de USD 50 millones de FCF y cuesta por mercado USD 76 millones. Por supuesto que esta situación no es sostenible en el tiempo, dado que si persisten las mismas tarifas con nuevos costos, la ecuación economico/financiera de la concesión entra en riesgo.

Confío en que este congelamiento temporario se revierta en los proximos meses, y la tarifa vuelva a ajustarse por inflación, tal como ocurre con la mayoria de los bienes y servicios, de manera que la empresa no tenga que tomar medidas mas antipáticas como desvinculación masiva de personal, postergaciones de obras de mantenimiento claves o retomar por parte de los principales accionistas, la demanda en el CIADI.Saludos,

Muy buen analisis y ejemplos del desorden actual en los precios relativos.

Te hago una pequeña observacion: el ajuste del 33% que tuvo lugar en Enero 2019 (unica actualizacion tarifaria que tuvo lugar desde que se encuentra en vigencia el AIR) fue para restablecer la ecuacion economico financiera al 31/12/18, ante la escalada inflacionaria que tuvo lugar a esa fecha (y de hecho no fue suficiente, ya que hubiera correspondido una actualizacion del 45%).

Esto quiere decir que, para el pleno cumplimiento del contrato y obviando la diferencia de 2018 antes mencionada, vialidad nos debe toda la inflacion del 2019 mas el primer bimestre 2020: Nada menos que un 60% de actualizacion.

[Lobo bahiense]

Más prolijos y detallados que en bolsar, acá:
https://www.cnv.gov.ar/SitioWeb/Empresas

No veo el de AUSO. Vos lo ves? Gracias!

[fabio]

Seria bueno que en el Gobierno hagan la cuenta de cuánto dinero se están perdiendo de recaudar mensualmente entre IIBB, IVA y Ganancias por tener las tarifas pisadas, cuando comodamente esos usuarios pueden pagar 15-20 pesos mas de tarifa sin inconvenientes.

No les preocupa eso..total toman deuda en pesos o los emiten...es mucho más facil...esto pronto vale 50centavos de dólar.. si con veranito cambiario.. no puede cotizar un dólar.. te imaginas cuando devaluen

[alzamer]

Hola, alguien sabe de donde se puede descargar los estados contables del 2019 de AUSO? En la pagina de atopistas del sol, están hasta el 2018. Gracias!

En bolsar.

[rojo]

el tema de esta gente es que carece de sentido comun y coherencia . Hoy ya quedaron rezagados los peajes .
El acceso a Tigre 53 pesos no existe . Ver para creer

[Chulete]

La gente de KATO no puede leer ni Patoruzú, mirá si van a entender los contratos. Por otra parte tengo información que ya hicieron una visita a la empresa en un tono más que amigable. Una cosa es lo que dicen para la tribuna kirschnerista y otra la que están haciendo en la realidad...............

Seria bueno que en el Gobierno hagan la cuenta de cuánto dinero se están perdiendo de recaudar mensualmente entre IIBB, IVA y Ganancias por tener las tarifas pisadas, cuando comodamente esos usuarios pueden pagar 15-20 pesos mas de tarifa sin inconvenientes.

[Fer18]

La gente de KATO no puede leer ni Patoruzú, mirá si van a entender los contratos. Por otra parte tengo información que ya hicieron una visita a la empresa en un tono más que amigable. Una cosa es lo que dicen para la tribuna kirschnerista y otra la que están haciendo en la realidad...............

Exacto Sr Pele! Buena data,
Saludos.

[PELÉ]

Es un caso complejo el de Ausol/Oeste . La gente de Kato les debe estar leyendo hasta las comas a los contratos. Con los problemas que hay las autopistas se las pasan por el traste. Son dos casos ideales para hacer circo

La gente de KATO no puede leer ni Patoruzú, mirá si van a entender los contratos. Por otra parte tengo información que ya hicieron una visita a la empresa en un tono más que amigable. Una cosa es lo que dicen para la tribuna kirschnerista y otra la que están haciendo en la realidad...............

[rojo]

Es un caso complejo el de Ausol/Oeste . La gente de Kato les debe estar leyendo hasta las comas a los contratos. Con los problemas que hay las autopistas se las pasan por el traste. Son dos casos ideales para hacer circo

[Fer18]

Durante el ejercicio 2019, Ausol generó un FCF de unos $ 38.40 x acción (incluyo los intereses generados por la colocación de fondos como parte del ingreso operativo) y terminó distribuyendo dividendos en efectivo por $ 36.- Y a partir de hoy están disponibles un dividendo adicional de $ 3.40 x acción, mas el que se propondrá para su aprobación en la asamblea del mes proximo. Es por lejos la cotizante del mercado (junto con Oeste) que está devolviendo al accionista el mayor rendimiento. Todavia muy por debajo de lo que corresponde por contrato, pero en el escenario de crisis actual es meritorio.

Eso un logro mas que importante, porque se pudo hacer con tarifas pisadas desde el mes de Enero de 2019 (las cuales solo habian subido un 33% en pesos) y sin cumplir la clausula gatillo que permite ajustar las tarifas en forma automática cuando la inflación del semestre (CER) supera el 10%. Es decir, contra una inflación punta a punta en 2019 de 45%, las tarifas estuvieron 12 puntos por debajo, mas el acumulado del 1Q2020.

Para el que frecuenta la Panamericana, incluso los dias se semana, quedó completamente colapsada, mas alla de que se ha incrementado fuertemente el uso de vias dinamicas (58% del transito pagante) y la habilitación de 4 cabinas de Telepeaje por mano cuando antes habian dos. También mejoró el ramal tigre que quedó con 3 carriles en toda la traza, completamente asfaltada, señalizada y con iluminación led. La autopista colapsa porque es mas barato usarla que ir por caminos alternativos, demorando mas o gastando mas combustible. Ya hemos hablado en este topico varias veces de la profunda distorsión que existe en los precios relativos, con congelamiento selectivo.

Algunas distorsiones:
-Una hora de estacionamiento en CABA ronda para un vehiculo liviano entre $ 100-140 la hora, segun la zona.
-Un café en un bar está en algo mes de ese rango.
-el alquiler de un scooter (monopatin electrico) ronda los $ 8-10 el minuto
-la bajada de bandera de taxi en CABA pasó a valer $ 60 (diurna) y $ 68 (nocturna), aumentando un 35%, cuando el ultimo aumento fue a mediados de 2019.
-la tarifa de GNC durante el 2019 aumento un 45%, el linea con la inflación.
-los valores de los autos han aumentado cerca del 80% durante el 2019
-las patentes (rentas) a partir de este año en CABA se ajustan por inflación mensual.

Sin embargo, por cuestiones mas politicas que económicas, una medialuna cuesta mas que pagar el peaje de una de las principales autopistas del pais, cuando sabemos que los usuarios de esas tarifas son personas de recursos medios y altos.

Medido en dólares, Ausol generó durante 2019 algo mas de USD 50 millones de FCF y cuesta por mercado USD 76 millones. Por supuesto que esta situación no es sostenible en el tiempo, dado que si persisten las mismas tarifas con nuevos costos, la ecuación economico/financiera de la concesión entra en riesgo.

Confío en que este congelamiento temporario se revierta en los proximos meses, y la tarifa vuelva a ajustarse por inflación, tal como ocurre con la mayoria de los bienes y servicios, de manera que la empresa no tenga que tomar medidas mas antipáticas como desvinculación masiva de personal, postergaciones de obras de mantenimiento claves o retomar por parte de los principales accionistas, la demanda en el CIADI.Saludos,

Muy bueno chulete!!!!

Gracias por todo el detalle, y coincido en que ese peaje esta regalado para la clase que circula por dicha autopista, que es como vos decís, entre media y alta, ese peaje tiene que ajustarse conforme se había establecido, ojalá se produzca el descongelamiento dándole aire en algún tiempo y que las condiciones mejoren, es una muy buena empresa para estar invertido en cuanto a retribución en dividendos y todos los factores que hacen una buena empresa, no estar endeudada, generar cashflow constante, etc.

Saludos.

[Chulete]

Durante el ejercicio 2019, Ausol generó un FCF de unos $ 38.40 x acción (incluyo los intereses generados por la colocación de fondos como parte del ingreso operativo) y terminó distribuyendo dividendos en efectivo por $ 36.- Y a partir de hoy están disponibles un dividendo adicional de $ 3.40 x acción, mas el que se propondrá para su aprobación en la asamblea del mes proximo. Es por lejos la cotizante del mercado (junto con Oeste) que está devolviendo al accionista el mayor rendimiento. Todavia muy por debajo de lo que corresponde por contrato, pero en el escenario de crisis actual es meritorio.

Eso un logro mas que importante, porque se pudo hacer con tarifas pisadas desde el mes de Enero de 2019 (las cuales solo habian subido un 33% en pesos) y sin cumplir la clausula gatillo que permite ajustar las tarifas en forma automática cuando la inflación del semestre (CER) supera el 10%. Es decir, contra una inflación punta a punta en 2019 de 45%, las tarifas estuvieron 12 puntos por debajo, mas el acumulado del 1Q2020.

Para el que frecuenta la Panamericana, incluso los dias se semana, quedó completamente colapsada, mas alla de que se ha incrementado fuertemente el uso de vias dinamicas (58% del transito pagante) y la habilitación de 4 cabinas de Telepeaje por mano cuando antes habian dos. También mejoró el ramal tigre que quedó con 3 carriles en toda la traza, completamente asfaltada, señalizada y con iluminación led. La autopista colapsa porque es mas barato usarla que ir por caminos alternativos, demorando mas o gastando mas combustible. Ya hemos hablado en este topico varias veces de la profunda distorsión que existe en los precios relativos, con congelamiento selectivo.

Algunas distorsiones:
-Una hora de estacionamiento en CABA ronda para un vehiculo liviano entre $ 100-140 la hora, segun la zona.
-Un café en un bar está en algo mes de ese rango.
-el alquiler de un scooter (monopatin electrico) ronda los $ 8-10 el minuto
-la bajada de bandera de taxi en CABA pasó a valer $ 60 (diurna) y $ 68 (nocturna), aumentando un 35%, cuando el ultimo aumento fue a mediados de 2019.
-la tarifa de GNC durante el 2019 aumento un 45%, el linea con la inflación.
-los valores de los autos han aumentado cerca del 80% durante el 2019
-las patentes (rentas) a partir de este año en CABA se ajustan por inflación mensual.

Sin embargo, por cuestiones mas politicas que económicas, una medialuna cuesta mas que pagar el peaje de una de las principales autopistas del pais, cuando sabemos que los usuarios de esas tarifas son personas de recursos medios y altos.

Medido en dólares, Ausol generó durante 2019 algo mas de USD 50 millones de FCF y cuesta por mercado USD 76 millones. Por supuesto que esta situación no es sostenible en el tiempo, dado que si persisten las mismas tarifas con nuevos costos, la ecuación economico/financiera de la concesión entra en riesgo.

Confío en que este congelamiento temporario se revierta en los proximos meses, y la tarifa vuelva a ajustarse por inflación, tal como ocurre con la mayoria de los bienes y servicios, de manera que la empresa no tenga que tomar medidas mas antipáticas como desvinculación masiva de personal, postergaciones de obras de mantenimiento claves o retomar por parte de los principales accionistas, la demanda en el CIADI.Saludos,