Actualidad y política
Re: Actualidad y política
los kk no tenian estadisticas ni pobres los escondian y ahora critican. es al pepe no vuelven mas chau corruptos peronchos no vuelven mas
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Alfredo 2011
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Re: Menos Pobres que Alemania
POBRES ????
Las Estadísticas de los "Impresentables de los K" las aplaudían y ahora cuestionan al INDEC de Macri...??
https://www.youtube.com/watch?v=dorlmCVpltY
Poco serio, muchachos..... favor llámense a silencio .-
Las Estadísticas de los "Impresentables de los K" las aplaudían y ahora cuestionan al INDEC de Macri...??
- ESTADÍSTICAS ERAN LAS DE ANTES.PNG (362.98 KiB) Visto 567 veces
https://www.youtube.com/watch?v=dorlmCVpltY
Poco serio, muchachos..... favor llámense a silencio .-
Re: Actualidad y política
perdon por mis errores ortograficos chau peronchos kkk
Re: Actualidad y política
LA REALIDAD ES QUE LA DESOCUPACIÓN EN LA INDUSTRIA AUMENTA TODOS LOS DIAS.
https://www.cronista.com/economiapoliti ... -0085.html
NUMEROS OFICIALES. Del total de los nuevos empleos registrados 40,65 % son MONOTRIBUTISTAS. 27,55 % son MONOTRIBUTISTAS SOCIALES. 24,15 % ASALARIAS PUBLICOS y 7,64% ASALARIADOS de CASAS PARTICULARES.
Jose Anchorena, subsecretario de Estadisticas del Ministerio de Trabajo explicó que la grán mayoría de nuevos empleos registrados fueron MONOTRIBUTISTAS alentados por el beneficio de la ASIGNACION UNIVERSAL por HIJO (Son ingresos entres $ 7000 y $14000) o sea POBRES.
La caida en la indsutria es brutal.
Industria Manufacturera (-10,81 %)
Explotacion de Minas y Canteras (-10,04 %)
El Observatorio de Empleo, Produccion y Comercio Exterior (ODEP) afirma que el problema de empleo industrial no se debe solo a la acumulación de despidos sino más bien a la precarización de ese rubro.
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No es magia. es MACRI
https://www.cronista.com/economiapoliti ... -0085.html
NUMEROS OFICIALES. Del total de los nuevos empleos registrados 40,65 % son MONOTRIBUTISTAS. 27,55 % son MONOTRIBUTISTAS SOCIALES. 24,15 % ASALARIAS PUBLICOS y 7,64% ASALARIADOS de CASAS PARTICULARES.
Jose Anchorena, subsecretario de Estadisticas del Ministerio de Trabajo explicó que la grán mayoría de nuevos empleos registrados fueron MONOTRIBUTISTAS alentados por el beneficio de la ASIGNACION UNIVERSAL por HIJO (Son ingresos entres $ 7000 y $14000) o sea POBRES.
La caida en la indsutria es brutal.
Industria Manufacturera (-10,81 %)
Explotacion de Minas y Canteras (-10,04 %)
El Observatorio de Empleo, Produccion y Comercio Exterior (ODEP) afirma que el problema de empleo industrial no se debe solo a la acumulación de despidos sino más bien a la precarización de ese rubro.
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No es magia. es MACRI
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Alfredo 2011
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- Registrado: Jue Jul 14, 2011 10:59 am
Re: PERONISTA DE PERÓN
Felipe Solá
"Este gobierno no sabe ni dónde está parado."...
El mejor representante del Peronismo de Perón, él siempre se para al lado del ganador !!!!...
(La foto con Juanita es mortal)
"Este gobierno no sabe ni dónde está parado."...
- Felipeeeeeeeee !!!.PNG (266.95 KiB) Visto 510 veces
El mejor representante del Peronismo de Perón, él siempre se para al lado del ganador !!!!...
(La foto con Juanita es mortal)
Re: Actualidad y política
Russo escribió:chau peronchos corruptos no vulven mas hasta les da bronca que mejoren los indicadores economicos ustedes son una maquina de fabricar pobresa
PobreZa.
Parece que la globoadicción genera otro tipo de pobreza también.
Re: Actualidad y política
chau peronchos corruptos no vulven mas hasta les da bronca que mejoren los indicadores economicos ustedes son una maquina de fabricar pobresa
Re: Actualidad y política
Russo escribió:que tendal esta dejado si todos los indicadores muestran recuperacion, los peronachos corruptos todo lo miran mal ya no saben lo que dicen no vuelven mas hablan de los pobres y ellos los peronchos todos millonarios
El único indicador genuino que muestra recuperación es el de deuda
Re: Actualidad y política
raulrex escribió:Lo que no te dicen los medios.... pero si los números.... es que el empleo industrial CAYÓ. Lo que lo mantiene a flote es la cantidad de cuentapropistas y autónomos que se anotan (para pucherear) y el gobierno toma ese número de inscripciones. NO MANDES FRUTA ALFREDO QUE CON CLARIN ALCANZA.
Ni hablar de los que ya "ni se preocupan en buscar trabajo". No les alcanza ni para el colectivo que necesitan para ir a una entrevista.
Re: Actualidad y política
Alfredo 2011 escribió:Relato :
"La terrible apertura indiscriminada importadora de este gobierno está matando la industria local, que es la real generadora de empleo en Argentina"
Desempleo 7.2%.
Lo que no te dicen los medios.... pero si los números.... es que el empleo industrial CAYÓ. Lo que lo mantiene a flote es la cantidad de cuentapropistas y autónomos que se anotan (para pucherear) y el gobierno toma ese número de inscripciones. NO MANDES FRUTA ALFREDO QUE CON CLARIN ALCANZA.
Re: Actualidad y política
que tendal esta dejado si todos los indicadores muestran recuperacion, los peronachos corruptos todo lo miran mal ya no saben lo que dicen no vuelven mas hablan de los pobres y ellos los peronchos todos millonarios
Re: Actualidad y política
quique, milagros no, que gestionen nada mas, el milagro seria que comencemos de dejar de endeudarnos a este nivel por que ya sabemos el final...con este deficit vas a seguir teniendo un crecimiento magro, no alcanza...pongan un ministro de economia y saquen a todos los ceos que pusieron, no tienen idea de economia politica... 
Re: Actualidad y política
Lo lindo es que se comparan con el 2016 que tocamos fondo... o sea, estamos rebotando. Nada más.
Una golondrina no hace verano.
Una golondrina no hace verano.
Re: Actualidad y política
Cabeza, tomà nota, se pueden equivocar pero estàn laburando, todo lleva tiempo y capital, milagros no hay, èste es otro sector en que se està trabajando para bajar costos etc.(Los KK, se dedicaban a robar, no les interesaba otra cosa, salvo ganar elecciònes para perpetuarse, la gente y el paìs les importaba un bledo).
El sistema fluvial. (Transporte en barcazas, màs barato y eficiente que el camiòn).
A modo de ejemplo, alcanza con ver la correlación que se da entre el aumento de la flota de barcazas y el aumento de las cosechas en Paraguay y Bolivia, donde "la industria del transporte fluvial" copia la evolución agrícola de esos países.
La Argentina necesita una logística interna eficiente porque está alejada de los principales mercados mundiales; eso ya nos pone en desventaja para competir porque las importaciones son más caras y las exportaciones demandan costos adicionales en el transporte. Por lo tanto, debemos redoblar el esfuerzo en conseguir ser eficientes desde el mar para adentro, porque nuestra logística interna requiere cambios. Como dato positivo: tenemos un sistema fluvial que debería permitirnos realizar esos cambios sin gran esfuerzo.
No debemos focalizarnos sólo en la Argentina: los cinco países que formamos la Cuenca del Plata (el oeste de Brasil, el oriente boliviano, Paraguay, Uruguay y el norte Argentino) pueden beneficiarse mutuamente de esa eficiente logística. Y, al hablar de integración, la hidrovía es el camino más evidente y sencillo.
El desarrollo del río beneficiará a todos los orígenes de las cargas al mejorar su conexión con el mundo. En tanto, también se beneficiarían los puertos de los países con oferta de transbordo que, eventualmente, podrían industrializar parte de las materias primas que suban o bajen por el río.
Hay tres aspectos claves para que la logística sea eficiente: un sistema de puertos de cabotaje y de carga en buques oceánicos; la infraestructura de acceso a los puertos (vial y ferroviaria), y la hidrovía Paraná-Paraguay en sí como canal logístico (su navegabilidad, flota e infraestructura).
La Argentina cuenta con un sistema de puertos de carga marítima muy competitivo. Los puertos de embarque de graneles (principalmente agropecuarios) están en el primer nivel mundial y no tienen nada que envidiar a los de los países más desarrollados: más de 20 terminales graneleras con enormes complejos agroindustriales anexos rodean la zona del Rosafé, transformándolo en el polo agroindustrial más importante del mundo. A eso hay que sumarle varias terminales al sur de Arroyo Seco y otras ocho en el litoral marítimo de la provincia de Buenos Aires.
La inversión privada y un eficiente desarrollo de los puertos públicos a través de los consorcios de gestión justifican esta especialización. Respecto de los a puertos de cabotaje la infraestructura también es buena y relativamente eficiente, pero lamentablemente los flujos han bajado fuertemente y allí hay un gran tarea que realizar.
El sistema fluvial. (Transporte en barcazas, màs barato y eficiente que el camiòn).
A modo de ejemplo, alcanza con ver la correlación que se da entre el aumento de la flota de barcazas y el aumento de las cosechas en Paraguay y Bolivia, donde "la industria del transporte fluvial" copia la evolución agrícola de esos países.
La Argentina necesita una logística interna eficiente porque está alejada de los principales mercados mundiales; eso ya nos pone en desventaja para competir porque las importaciones son más caras y las exportaciones demandan costos adicionales en el transporte. Por lo tanto, debemos redoblar el esfuerzo en conseguir ser eficientes desde el mar para adentro, porque nuestra logística interna requiere cambios. Como dato positivo: tenemos un sistema fluvial que debería permitirnos realizar esos cambios sin gran esfuerzo.
No debemos focalizarnos sólo en la Argentina: los cinco países que formamos la Cuenca del Plata (el oeste de Brasil, el oriente boliviano, Paraguay, Uruguay y el norte Argentino) pueden beneficiarse mutuamente de esa eficiente logística. Y, al hablar de integración, la hidrovía es el camino más evidente y sencillo.
El desarrollo del río beneficiará a todos los orígenes de las cargas al mejorar su conexión con el mundo. En tanto, también se beneficiarían los puertos de los países con oferta de transbordo que, eventualmente, podrían industrializar parte de las materias primas que suban o bajen por el río.
Hay tres aspectos claves para que la logística sea eficiente: un sistema de puertos de cabotaje y de carga en buques oceánicos; la infraestructura de acceso a los puertos (vial y ferroviaria), y la hidrovía Paraná-Paraguay en sí como canal logístico (su navegabilidad, flota e infraestructura).
La Argentina cuenta con un sistema de puertos de carga marítima muy competitivo. Los puertos de embarque de graneles (principalmente agropecuarios) están en el primer nivel mundial y no tienen nada que envidiar a los de los países más desarrollados: más de 20 terminales graneleras con enormes complejos agroindustriales anexos rodean la zona del Rosafé, transformándolo en el polo agroindustrial más importante del mundo. A eso hay que sumarle varias terminales al sur de Arroyo Seco y otras ocho en el litoral marítimo de la provincia de Buenos Aires.
La inversión privada y un eficiente desarrollo de los puertos públicos a través de los consorcios de gestión justifican esta especialización. Respecto de los a puertos de cabotaje la infraestructura también es buena y relativamente eficiente, pero lamentablemente los flujos han bajado fuertemente y allí hay un gran tarea que realizar.
Re: Actualidad y política
Se està trabajando Cabeza, no pidas milagros, (està presa, es chorra), tiempo al tiempo, se bajaràn los costos logìsticos, el Belgrano Cargas los bajarà notablemente, ademàs de descongestionar rutas, evitar accidentes etc.
La recuperación ferroviaria
El estado de los accesos terrestres a los puertos es uno de los principales impedimentos para que la producción agropecuaria pueda seguir creciendo. Por otra parte, hay un enorme desafío en el desarrollo del ferrocarril, necesario para integrar las zonas más marginales y permitirles acceder a los puertos de exportación con fletes baratos.
El proyecto más emblemático en ese aspecto es el tren Belgrano Cargas, en cuya gestión se está trabajando fuertemente. Este ferrocarril es el principal integrador de la producción del NOA y NEA con los puertos de Rosario y, eventualmente, con Barranqueras.
Potenciarlo significará enormes ahorros de costos logísticos a una zona que cuenta con la mayor población del interior (con mejores recursos per cápita) y la de más potencial de crecimiento en la cuanto a la producción agropecuaria.
Para que la operación logística del Belgrano Cargas sea óptima se debe contar con: adecuados acopios y eficientes puntos de carga a lo largo de su traza, con importantes arcos de captación; puntos eficientes de descarga sin congestión (para lo cual es clave incorporar al sistema ferroviario los nuevos complejos industriales portuarios de la zona de Timbúes); ágiles accesos a los puntos de carga y descarga; agilidad en el tránsito entre puntos de carga, y una descarga veloz y sin detenciones.
Esto requiere de una adecuada modalidad operativa y de material rodante apto en cantidad y calidad.
Vale mencionar que a mayor distancia hay más ventaja para el tren, por lo que el mayor impacto se daría en las zonas más alejadas: Jujuy, Salta y Chaco. De hecho, algunos estudios estiman el potencial del "arco de la T" (ramal principal, de 1700 kilómetros), que podría sumar un potencial de más de cinco millones de toneladas: el tren rápidamente podría captar ese volumen, que en un 80% podría destinarse a la zona Rosario, y el resto a Barranqueras (para transbordar a barcazas) y a Buenos Aires.
La recuperación ferroviaria
El estado de los accesos terrestres a los puertos es uno de los principales impedimentos para que la producción agropecuaria pueda seguir creciendo. Por otra parte, hay un enorme desafío en el desarrollo del ferrocarril, necesario para integrar las zonas más marginales y permitirles acceder a los puertos de exportación con fletes baratos.
El proyecto más emblemático en ese aspecto es el tren Belgrano Cargas, en cuya gestión se está trabajando fuertemente. Este ferrocarril es el principal integrador de la producción del NOA y NEA con los puertos de Rosario y, eventualmente, con Barranqueras.
Potenciarlo significará enormes ahorros de costos logísticos a una zona que cuenta con la mayor población del interior (con mejores recursos per cápita) y la de más potencial de crecimiento en la cuanto a la producción agropecuaria.
Para que la operación logística del Belgrano Cargas sea óptima se debe contar con: adecuados acopios y eficientes puntos de carga a lo largo de su traza, con importantes arcos de captación; puntos eficientes de descarga sin congestión (para lo cual es clave incorporar al sistema ferroviario los nuevos complejos industriales portuarios de la zona de Timbúes); ágiles accesos a los puntos de carga y descarga; agilidad en el tránsito entre puntos de carga, y una descarga veloz y sin detenciones.
Esto requiere de una adecuada modalidad operativa y de material rodante apto en cantidad y calidad.
Vale mencionar que a mayor distancia hay más ventaja para el tren, por lo que el mayor impacto se daría en las zonas más alejadas: Jujuy, Salta y Chaco. De hecho, algunos estudios estiman el potencial del "arco de la T" (ramal principal, de 1700 kilómetros), que podría sumar un potencial de más de cinco millones de toneladas: el tren rápidamente podría captar ese volumen, que en un 80% podría destinarse a la zona Rosario, y el resto a Barranqueras (para transbordar a barcazas) y a Buenos Aires.
cabeza70 escribió:ok, te tomo la culpa es de peron, comiencen a gestionar por favor que estan dejando el tendal...
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