AUSO Autopistas del Sol

[Wan Chan Kein]

gran noticia, esperemos que se regularice pronto las tarifas.

[juanse]

Y esto como impactar aca?... Autopistas del Sol: un fallo que alivia al Pro, resuena en el Real Madrid y obliga al Gobierno a definir las tarifas
https://www.lanacion.com.ar/economia/au ... urce=appln

[Wan Chan Kein]

Gracias Sebara, impecable como siempre!

el atraso tarifario que tiene AUSO es tremendo, y el tema que no se respete el contrato, que no pueda repartir dividendos es un lastre, el dia que se destrabe, vuela., pero esta jodido el tema. viene desde larga data...no se si vamos a terminar en el ciadi resolviendo todo acá...

[sebara]

El ejercicio 2026 acarrea un saldo negativo de $ -27852 millones, el 2025 acumulaba un superávit de $ 35583 millones, como consecuencia de la diferencia de cambio neta de la inflación, dado que la variación en la cotización del dólar es inferior a la tasa de inflación. En el 2T 2026 en particular, da $ 15462 millones, siendo un -54,6% menor al 2T 2025.

Aspectos destacados: El 31/03 se realizó una revisión del Plan financiero económico del Acuerdo Integral del 2018 y para el año 2025 se reconoce US$ 95,1 millones en concepto de inversión no amortizada e intereses adeudados. El total desde el inicio del acuerdo es de US$ 549 millones. En asamblea del 15/04 se decidió destinar el resultado a “Reserva Facultativa” donde ascendió a $ 374,1 billones (equivalente a $ 4250,6 por acción) con prohibición de distribución desde 2022.

Los ingresos de la concesión sumaron $ 72171 millones, una suba del 0,3% respecto al 2025. Otros ingresos de la concepción (alquileres y otros) dan $ 11097 millones, una baja del -3,4%. Los ingresos por intereses por derecho de cobro suman $ 66848 millones, una suba del 12% interanual. Los costos de explotación son de $ 63816 millones, un incremento del 5,7%. El margen de EBITDA sobre ventas netas da 9%, al 2T 2025 era del 12,3%.

Se devengaron por el AIR actualizado (por el plan económico financiero-PEF) $ 5037 millones, siendo un -25,8% inferior al 2025. La desvalorización del derecho de cobro es $ -34533 millones, -22,5% más deficitario al 2025. Las diferencias de cambio neta del “Derecho de Cobro” es negativo de $ -83932 millones, una brecha negativa de $ 90229 millones respecto al 2025. Los activos por derecho de cobro son U$S 426 millones, 19% mayor en dólares que en el 2025.

La facturación de peajes, si se lo compara con el 2025, presenta una suba del 3,4%, debido, principalmente, a los ajustes tarifarios durante el marzo del corriente año. El volumen de peaje supero los 2,5 millones de pagantes, subiendo 1,31% anual (mayor histórico), destacándose el mes de marzo como el mes de mayor volumen de vehículos pagantes. El peaje dinámico fue utilizado en el 88,8% del total de los pagos, subiendo un 6,6% anual.

Los gastos de administración y comercialización registraron $ 9924 millones, subiendo 6,3% anual. En gastos generales: Remuneraciones y cargas sociales (45,7%) similares al 2025. Mantenimiento y conservación (14,3%) bajando -1%. Gastos de operación de peajes (7,1%) disminuyen -10,3%. Se destaca juicios y contingencias (5,5%) con un aumento del 335,2%.

Los resultados financieros acarrean un saldo positivo de $ 2251 millones, siendo un -41,9% menor al 2T 2025, por diferencia de cambio y otros resultados financieros. Las cuentas por pagar suman $ 10600 millones, un 72% superior que el inicio del 2026. La deuda en moneda extranjera es el 10,4% del total, al inicio del 2026, esta era del 21,1%. Los créditos por ventas (Telepase) son de $ 13088 millones, subiendo 20%. El flujo de fondos es $ 21792 millones, siendo -15,7% menor que el 2025, bajando $ -3666 millones desde el inicio del ejercicio.

A principios de julio, la Justicia cerró definitivamente la causa penal sobre la renegociación de la concesión de la compañía bajo el acuerdo integral (AIR) firmado el 2018, cuyo denunciado en la caratula era Javier Iguacel. Esto significa que sólo se cerró el litigio de índole penal.

La liquidez va de 1,68 a 1,74. La solvencia va de 1,50 a 1,49.
El VL es de 4800. La cotización es de 3095. La capitalización es de $ 273,5 billones
La pérdida por acción es de -316,5. El PER promediado es de 8,2 años.

[Wan Chan Kein]

parece que la propiedad privada en este contrato no vale.
atrasadisima la tarifa, nadie le respeta nada a esta empresa.

[facuramo]

2T ganó guita, ya con la actualización de tarifas.
Arrastra pérdidas en la sumatoria del semestre, por las registradas en el 1T con peajes q valían 2 mangos.
Ahora siguen baratos, pero ya permiten una operatoria razonable.

[blackbird]

PERDIO

(27.852,00)

[zippo]

[blackbird]

NO SE SOLO DIGO

[blackbird]

RARO que AUSO este ?? con ADR VOLANDO ENTRE 3% Y 6%

[sebara]

AUSO – AUTOPISTA DEL SOL S.A.

Inicia el ejercicio 2026 con un saldo negativo de $ -40569 millones, la apertura del 2025 fue con un superávit de $ 1456 millones, como consecuencia de la diferencia de cambio neta de la inflación, dado que la variación en la cotización del dólar fue inferior a la tasa de inflación.

Aspectos destacados: Por resolución 297/2026, Se incrementaron un 42,7% las tarifas para el “TelePASE” sobre los cuadros tarifarios vigentes desde diciembre del 2024. Esta resolución autoriza la aplicación de una tarifa hasta el doble de la vigente a los usuarios que utilicen las vías de cobro manual/electrónico, para promover la utilización de “TelePASE”.

Los ingresos de la concesión sumaron $ 32824 millones, una reducción del -5% respecto al 2025. Otros ingresos de la concepción (alquileres y otros) dan $ 5338 millones, una baja del -1,4%. Los ingresos por intereses por derecho de cobro suman $ 32167 millones, una suba del 17,5% interanual. Los costos de explotación son de $ 2149 millones, una baja del -0,9%. El margen de EBITDA sobre ventas netas da 6,5%, al 1T 2025 era del 13,9%.

Se devengaron por el AIR actualizado (por el plan económico financiero-PEF) $ 5012 millones, siendo un 41,9% mayor al 2025. La desvalorización del derecho de cobro es $ -16759 millones, -28,1% más deficitario al 2025. Las diferencias de cambio neta del “Derecho de Cobro” es negativo de $ -82467 millones, -303% más deficitario al 1T 2025. Los activos por derecho de cobro son por U$S 408 millones, 18,6% mayor al registrado que en el 2025.

La facturación de peajes, si se lo compara con el 2025, presenta una baja del -9,7%, debido, principalmente, a la falta de aumentos tarifarios durante el ejercicio 2025 y la inflación del periodo. El volumen de peaje sube 1,53% anual (el mayor volumen en 5 años), destacándose el mes de marzo como el mes de mayor volumen de vehículos pagantes. El peaje dinámico fue utilizado en el 86,2% del total de los pagos, subiendo un 4,8% anual.

Los gastos de administración y comercialización registraron $ 4677 millones, bajando -7% anual. En gastos generales: Remuneraciones y cargas sociales (46,1%) bajan un -2,8%. Mantenimiento y conservación (15,7%) bajando -12,3%. Las indemnizaciones (3,3%) suben 327%. Otros ingresos/egresos registran $ 150 millones un -42,3% menos que el 2025.

Los resultados financieros acarrean un saldo positivo de $ 481 millones, siendo un -67,6% menor al 1T 2025, por diferencia de cambio y otros resultados financieros. Las cuentas por pagar suman $ 5368 millones, un -7% menor que el inicio del 2026. La deuda en moneda extranjera es el 12,1% del total, al inicio del 2026, esta era del 21,1%. Los créditos por ventas (Telepase) son de $ 10937 millones, subiendo 7,1%. El flujo de fondos es $ 14946 millones, siendo -54,9% menor que el 2025, bajando $ -8897 millones desde el inicio del ejercicio.

El 15/04, en asamblea ordinaria, se propuso la compensación de pérdidas registradas en el ejercicio anterior. Tanto Abertis Infraestructuras S.A como Webuild (controlantes e inversoras de AUSO), presentaron sus demandas para cumplir con el derecho de cobro al Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI) con base en España y en Italia respectivamente.

La liquidez va de 1,56 a 1,79. La solvencia va de 1,45 a 1,50.
El VL es de 4332. La cotización es de 3365. La capitalización es de $ 297,4 billones
La pérdida por acción es de -461. El PER promediado es de 5,8 años.

[sebara]

Cierra el ejercicio 2025 (N.º 33) con un saldo negativo de $ 123,3 billones, el 2024 cerró con un resultado negativo de $ -184,7 billones, por brecha positiva en diferencias de cambio proveniente del derecho de cobro.

Aspectos destacados: Las obras de pavimento asfáltico en carriles de alto tránsito y la etapa 1 del bacheo en el Ramal Campana, priorizando el uso del asfalto altamente modificado con polímeros, fueron financiadas íntegramente con fondos propios. El proceso judicial principal, la causa continua en etapa probatoria, encontrándose el expediente en la CSJN.

Los ingresos de la concesión sumaron $ 121,6 millones, una suba del 5,8% respecto al 2024. Otros ingresos de la concepción (alquileres y otros) dan $ 19842 millones, una reducción del -7,6%. Los ingresos por intereses por derecho de cobro suman $ 108,6 billones, una suba del 15,1% interanual. Los costos de explotación son de $ 101 billones, una suba del 1%. El margen de EBITDA sobre ventas netas da 12,7%, en el ejercicio 2024 fue del 7,7%.

Se devengaron por el AIR actualizado (por el plan económico financiero-PEF) $ 12421 millones, un -23,1% menor al 2024. La desvalorización del derecho de cobro es $ -34887 millones, 9,2% menos deficitario a 2024. Las diferencias de cambio neta del “Derecho de Cobro” es negativo de $ -51571 millones, en el 2024 fue déficit de $ -54898 millones. Los activos por derecho de cobro son por U$S 389 millones, 18,2% mayor al registrado que el 2024.

La facturación de peajes, si se lo compara con el 2024, presenta una suba del 9,5%, principalmente por una adecuación parcial de tarifas, aunque no a la altura de las pretensiones de la compañía. El volumen de peaje sube 1,65% anual, destacándose el mes de octubre como el mes de mayor volumen de vehículos pagantes. El peaje dinámico fue utilizado en el 83,1% del total de los pagos, subiendo un 4% anual.

Los gastos de administración y comercialización registraron $ 15841 millones, siendo -3,1% menor anual. En gastos generales: Remuneraciones y cargas sociales (48,6%) suben 4,1%. Mantenimiento y conservación (15,6%) bajando -2,3%. Gastos de estaciones de peaje (7,6%) bajan -7%. Otros ingresos/egresos registran $ 860 millones un -4,4% menos que el 2024.

Los resultados financieros acarrean un saldo positivo en torno a los $ 6833 millones, siendo un 44,6% mayor al 2024, por intereses ganados y variaciones al valor razonable. Las cuentas por pagar suman $ 5277 millones, un -31,5% menor que el inicio del 2025. La deuda en moneda extranjera es el 21,6% del total, al 4T 2024, esta era del 11,6%. Los créditos por ventas (Telepase) son de $ 9333 millones, bajando -22,7%. El flujo de fondos es $ 21787 millones, siendo 1,5% mayor que el 2024, subiendo $ 320 millones desde el inicio del ejercicio.

El 15/04, se celebrará la asamblea ordinaria, donde se propondrá la compensación de pérdidas registradas en el ejercicio anterior. Se puso en marcha el sistema “Contactless” -la tecnología de pago sin contacto permite abonar el peaje acercando tarjetas de débito/crédito o dispositivos móviles a una terminal sin necesidad de insertar o deslizar la tarjeta. A partir del 07/03 rige en vigor el aumento de tarifas de peajes en torno al 42,2%.

La liquidez va de 1,45 a 1,81. La solvencia va de 1,44 a 1,55.
El VL es de 4379. La cotización es de 3645. La capitalización es de $ 322,2 billones
La ganancia por acción es de 881,7. El PER promediado es de 4,13 años.

[alzamer]

Este cuento de la inteligencia artificial es notable :

A partir de enero de 2026, los peajes de la Panamericana y accesos a Buenos Aires eliminarán las cabinas de efectivo para implementar el sistema Free Flow (flujo libre) con TelePASE obligatorio, buscando mayor fluidez y seguridad. Se estima un aumento de hasta el 185% en las tarifas, operando con pórticos automáticos y multas severas por no tener el dispositivo.
Detalles clave de los peajes en 2026:
TelePASE Obligatorio: El pago en efectivo quedará totalmente eliminado.
Sistema Free Flow: Se reemplazan barreras por pórticos de lectura automática para evitar detener el vehículo.
Multas por incumplimiento: La falta de TelePASE podría conllevar multas elevadas, cercanas a los $120.000 (basado en proyecciones de 150 Unidades Fijas).
Aumentos: El Gobierno Nacional inició procesos para incrementar las tarifas hasta un 185% en la Panamericana y Acceso Oeste.
Tarifas diferenciadas: Los usuarios sin TelePASE (o sin sticker) podrían abonar un 50% más, además de la multa.
Se recomienda gestionar el dispositivo TelePASE con anticipación para evitar penalizaciones y asegurar el paso ágil por los nuevos sistemas de lectura.

[transformista]

Los peajes de $AUSO y $OEST van a aumentar 32% para los que usen las vías dinámicas y casi el triple para los que sigan usando efectivo (que son cada vez menos).

Para dimensionar el atraso que todavía acumulan las 2 principales autopistas del país, usando Telepase, con el nuevo incremento seguirán costando menos que el boleto de subte y casi la mitad que un litro de combustible o la cuarta parte de lo que vale una hora de estacionamiento en CABA o el peaje en esas autopistas. Nunca antes en 20 años sucedió una distorsión así.

Seguramente dure poco tiempo, pero no se sorprendan cuando vengan saltos bruscos de tarifas en Panamericana y Acceso Oeste para compensar todo el atraso acumulado. Ambas siguen colapsadas, con récord de tránsito pagante en casi todo el día.

El incentivo a usar otro medio de transporte, un camino alternativo o a compartir vehículo cuando te regalan la tarifa es nulo.

Fuente: Damián Brik

[Einlazer84]

AUSO no sube porque usa materiales caros y prehistoricos hacer las autopistas de cemento y hormigon son de la epoca de los Picapiedras es basicamente piedra liquida y encima carisimo.

Tendrian que usar materiales mas modernos podrian hacer las autopistas de Plastico Aglomerado como las mesas de verano de ahora con eso ahorrarian muchos costos y ademas los autos no podrian jugar picadas en la autopista porque seria mas resbalosa impidiendo picadas y que los motochorros escapen por la autopista a alta velocidad.

Ademas tengo un conocido que hace años esta comprado en AUSO y OEST y cuando aumenta el peaje festeja dice que el peaje en este pais es un regalo que tiene que tener precio internacional pero cuando el mismo va con el auto y pasa por el peaje es el primero en enojarse con la empleada que atiende la cabina y decir que es un Robo lo que cobran de peaje por hacer solo 10 kilometros con el auto.

El tipico argentino invertido en AUSO quiere que el peaje sea carisimo para todos excepto para el comprado en AUSO que los que tienen acciones de AUSO deberian tener gratis el peaje, lamentablemente no funciona asi la vida.