Gaston89 escribió:S&P Chile UPGRADE to AA- from A+
Pobres. Es como un certificado de defuncion.
Actualidad y política
Re: Actualidad y política
Pobres. Es como un certificado de defuncion.
Re: Actualidad y política
CAFRUNE escribió:
Y preguntale a la yegua
No metas a tu familia en esto...
Re: Actualidad y política
por Morel el Mié Dic 26, 2012 6:40 pm
Pique43 siempre cantando "la justa"......es la viva expresión del medio pelo argentino y sus famosas zonceras ......
El libro de las famosas zonceras, lo escribiò, el que se escapò en el baùl de un auto en Quilmes hace años, el que no puede comer fideos, porque se salpica la corbata y la camisa. El que dijo que iba a vender sus dòlares, pero seguro los tiene encanutados bajo el colchòn.
Morelito, te falta mucha calle, tenès que aprender mucho, no sirve aplaudir por servilismo, el aplauso debe tener fundamentos, y este gobierno casi no los tiene.
Pique43 siempre cantando "la justa"......es la viva expresión del medio pelo argentino y sus famosas zonceras ......
El libro de las famosas zonceras, lo escribiò, el que se escapò en el baùl de un auto en Quilmes hace años, el que no puede comer fideos, porque se salpica la corbata y la camisa. El que dijo que iba a vender sus dòlares, pero seguro los tiene encanutados bajo el colchòn.
Morelito, te falta mucha calle, tenès que aprender mucho, no sirve aplaudir por servilismo, el aplauso debe tener fundamentos, y este gobierno casi no los tiene.
Re: Actualidad y política
Gils Carbó pidió dar por "extinguida" a la cautelar en favor de Clarín
En un escrito a la Corte, la Procuradora cuestionó las medidas dispuestas por la Cámara Civil y Comercial; "El plazo venció inexorablemente el 7 de diciembre pasado", consideró
http://www.lanacion.com.ar/1540490-gils ... -de-clarin
.
¿Cuántos senadores y diputados de la "oposición" la votaron a esta ...?
Cada vez está más claro que nos merecemos el destino que tenemos.
En un escrito a la Corte, la Procuradora cuestionó las medidas dispuestas por la Cámara Civil y Comercial; "El plazo venció inexorablemente el 7 de diciembre pasado", consideró
http://www.lanacion.com.ar/1540490-gils ... -de-clarin
.
¿Cuántos senadores y diputados de la "oposición" la votaron a esta ...?
Cada vez está más claro que nos merecemos el destino que tenemos.
Re: Actualidad y política
La mejor boutade del año....
Keith Richards escribió:Blue: 6.62/6.64.
El mejor negocio del 2012..........
Re: Actualidad y política
Pique43 siempre cantando "la justa"......es la viva expresión del medio pelo argentino y sus famosas zonceras ......
quique43 escribió:Viajando a una velocidad promedio de unos 300 kilómetros por hora, el servicio reducirá drásticamente el tiempo de viaje de las más de 20 horas que demoran los trenes convencionales, informaron medios de prensa estatales.
Que cantidad de recursos y productividad se pierde, por no llevar al paìs al desarrollo en los distintos sectores de la actividad ecònomica?. Estudiar eso, y implementar planes para mejorar, es demasiado para èste gobierno. En estos dìas vimos como unos 30 barrios, quedaron sin luz, con pèrdidas para la gente de sus alimentos, de la mercaderia de los negocios, de la distinta actividad comercial, perjudicada por los cortes.
Es un pèsimo gobierno, sin planificaciòn, sin gente ìdonea, gobernado para el dìa a dìa, y dañando a muchos sectores productivos, y por sobretodas las cosas mientiendo, engañando, siempre mintiendo.
Pero la verdad, destruye a la mentira, y la expone con toda crudeza.
Re: Actualidad y política
Viajando a una velocidad promedio de unos 300 kilómetros por hora, el servicio reducirá drásticamente el tiempo de viaje de las más de 20 horas que demoran los trenes convencionales, informaron medios de prensa estatales.
Que cantidad de recursos y productividad se pierde, por no llevar al paìs al desarrollo en los distintos sectores de la actividad ecònomica?. Estudiar eso, y implementar planes para mejorar, es demasiado para èste gobierno. En estos dìas vimos como unos 30 barrios, quedaron sin luz, con pèrdidas para la gente de sus alimentos, de la mercaderia de los negocios, de la distinta actividad comercial, perjudicada por los cortes.
Es un pèsimo gobierno, sin planificaciòn, sin gente ìdonea, gobernado para el dìa a dìa, y dañando a muchos sectores productivos, y por sobretodas las cosas mientiendo, engañando, siempre mintiendo.
Pero la verdad, destruye a la mentira, y la expone con toda crudeza.
Que cantidad de recursos y productividad se pierde, por no llevar al paìs al desarrollo en los distintos sectores de la actividad ecònomica?. Estudiar eso, y implementar planes para mejorar, es demasiado para èste gobierno. En estos dìas vimos como unos 30 barrios, quedaron sin luz, con pèrdidas para la gente de sus alimentos, de la mercaderia de los negocios, de la distinta actividad comercial, perjudicada por los cortes.
Es un pèsimo gobierno, sin planificaciòn, sin gente ìdonea, gobernado para el dìa a dìa, y dañando a muchos sectores productivos, y por sobretodas las cosas mientiendo, engañando, siempre mintiendo.
Pero la verdad, destruye a la mentira, y la expone con toda crudeza.
Re: Actualidad y política
por CAFRUNE el Mié Dic 26, 2012 6:06 pm
quique43 escribió:
Subtes, lìnea A:
Se harà el trabajo que no hizo en estos diez años el gobierno nacional, y se van a poner en funcionamiento vagones comprados hace tiempo, que no era apto su uso por falta de adecuaciòn, y estaban abandonados.
Vagones viejos, de casi 100 años:
Entre otras cosas concluyeron que los coches poseen una “estructura con baja resistencia al fuego y a los impactos, falta de dispositivo de enclavamiento de puertas, un frenado de emergencia obsoleto y un coste de rehabilitación muy alto”.
El traqueteo es una de las características de estos coches, como las puertas que se accionan manualmente, las tulipas que envuelven las bombitas de luz y los espejos biselados. En el taller Polvorín , que la empresa Metrovías tiene en Caballito, los llaman “Las Brujas” , la traducción del belga Le Brugeoise. Allí trabajan 140 personas, muchas haciendo una labor artesanal para reemplazar piezas que ya no se fabrican o para desarrollar otras que se adapten a los requerimientos de seguridad: “Poco a poco fuimos reemplazando las antiguas zapatas –que eran de madera de tipa– que frenaban sobre las ruedas. Primero desarrollamos un material para reemplazar la madera y desde hace un tiempo los estamos cambiando por el sistema de frenado con discos, como el de los autos o el del resto de los coches de las otras líneas”, le explicó a Clarín Néstor Pardella, el jefe del taller
acá se la juega mauri, si le sale bien, va a dejar en evidencia la inutilidad del gob nac, de lo contrario se queda afuera...
No hace falta mucho para hacer las cosas bien, tener la convicciòn que se puede, buscar a los que saben, planificar, y ejecutar las obras, por supuesto tambièn tener los recursos, la KK, los tuvo, pero los malgasto en polìtica miserable, clièntelismo, foot ball para algunos en 6/8 canales de televisiòn etc.
quique43 escribió:
Subtes, lìnea A:
Se harà el trabajo que no hizo en estos diez años el gobierno nacional, y se van a poner en funcionamiento vagones comprados hace tiempo, que no era apto su uso por falta de adecuaciòn, y estaban abandonados.
Vagones viejos, de casi 100 años:
Entre otras cosas concluyeron que los coches poseen una “estructura con baja resistencia al fuego y a los impactos, falta de dispositivo de enclavamiento de puertas, un frenado de emergencia obsoleto y un coste de rehabilitación muy alto”.
El traqueteo es una de las características de estos coches, como las puertas que se accionan manualmente, las tulipas que envuelven las bombitas de luz y los espejos biselados. En el taller Polvorín , que la empresa Metrovías tiene en Caballito, los llaman “Las Brujas” , la traducción del belga Le Brugeoise. Allí trabajan 140 personas, muchas haciendo una labor artesanal para reemplazar piezas que ya no se fabrican o para desarrollar otras que se adapten a los requerimientos de seguridad: “Poco a poco fuimos reemplazando las antiguas zapatas –que eran de madera de tipa– que frenaban sobre las ruedas. Primero desarrollamos un material para reemplazar la madera y desde hace un tiempo los estamos cambiando por el sistema de frenado con discos, como el de los autos o el del resto de los coches de las otras líneas”, le explicó a Clarín Néstor Pardella, el jefe del taller
acá se la juega mauri, si le sale bien, va a dejar en evidencia la inutilidad del gob nac, de lo contrario se queda afuera...
No hace falta mucho para hacer las cosas bien, tener la convicciòn que se puede, buscar a los que saben, planificar, y ejecutar las obras, por supuesto tambièn tener los recursos, la KK, los tuvo, pero los malgasto en polìtica miserable, clièntelismo, foot ball para algunos en 6/8 canales de televisiòn etc.
Re: Actualidad y política
Internacionales Miércoles 26 de Diciembre de 2012 inShare.
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Tren bala. China lo hizo, aca se podrìa haber hecho. Pero es demasiado para los inùtiles que tienen la gestiòn a cargo. Si con todo a favor por los buenos precios de las materias primas, la infraestructura del paìs, està hecha bolsa, entonces con la KK, nos queda sòlo la ilusiòn que se puede. Estas obras son demasiado para ellos, pelean con Clarìn, con la Rural, le dan manija a la ley de medios, y lo importante, lo dejan de lado, està visto que no les interesa, puro verso, pura mentira, pura incapacidad.
Casi 2.300 kilómetros
China tiene el "tren bala" con mayor recorrido del mundo
China inauguró el servicio más largo del mundo de un tren de alta velocidad: está previsto que recorra los 2.298 kilómetros que separan Pekín y Guangzhou en unas ocho horas.
El primer tren bala de alta velocidad partió de la capital china en la mañana de este miércoles con destino a Guangzhou, una ciudad en el sur de China.
Viajando a una velocidad promedio de unos 300 kilómetros por hora, el servicio reducirá drásticamente el tiempo de viaje de las más de 20 horas que demoran los trenes convencionales, informaron medios de prensa estatales.
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Tren bala. China lo hizo, aca se podrìa haber hecho. Pero es demasiado para los inùtiles que tienen la gestiòn a cargo. Si con todo a favor por los buenos precios de las materias primas, la infraestructura del paìs, està hecha bolsa, entonces con la KK, nos queda sòlo la ilusiòn que se puede. Estas obras son demasiado para ellos, pelean con Clarìn, con la Rural, le dan manija a la ley de medios, y lo importante, lo dejan de lado, està visto que no les interesa, puro verso, pura mentira, pura incapacidad.
Casi 2.300 kilómetros
China tiene el "tren bala" con mayor recorrido del mundo
China inauguró el servicio más largo del mundo de un tren de alta velocidad: está previsto que recorra los 2.298 kilómetros que separan Pekín y Guangzhou en unas ocho horas.
El primer tren bala de alta velocidad partió de la capital china en la mañana de este miércoles con destino a Guangzhou, una ciudad en el sur de China.
Viajando a una velocidad promedio de unos 300 kilómetros por hora, el servicio reducirá drásticamente el tiempo de viaje de las más de 20 horas que demoran los trenes convencionales, informaron medios de prensa estatales.
Re: Actualidad y política
Subtes: La Naciòn del 16/10/2012.
Reciclado obligado
En el taller del subte nada se tira, dicen los empleados. Viejos retazos de hierros y chapas son guardados desordenadamente en un par de baúles, ya que pueden servir como "parche" para algún arreglo. "Acá, por ejemplo, hay un acople reparado para la línea H, firmado y autorizado por Horacio Giménez [un supervisor de la empresa], que está para colocarse. Pero resulta que está todo gastado y con el uso se puede cortar", dice Grippi, con preocupación.
Metrovías aseguró que si el repuesto tiene la aprobación, no hay duda de que está para reinstalarse.
Las denuncias se multiplican. Maquinistas de la línea A dicen que los trenes a veces deben frenar con "400 metros de anticipación" en la llegada a las estaciones porque el mecanismo es obsoleto; los delegados aseguran que el mantenimiento preventivo en las formaciones ya no se hace. "Por manual, los trenes deberían desarmarse por completo cada 300.000 km y rearmarse. Eso no ocurre desde hace 9 años", dice Claudio Dellacarbonara, delegado de la línea B.
Retrucó Metrovías: "Suena inverosímil que un tren tenga una distancia de frenado de 400 m, cuando la distancia entre estaciones en la línea A en algunos casos no supera esa distancia, como es el caso de Perú y Plaza de Mayo. De todos modos, si no frenase, el sistema se cortaría solo. Y sobre el desarme total de las formaciones, no estamos obligados a hacerlo; las piezas se desarman cuando sufren un desgaste lógico".
Dellacarbonara sostiene que los trenes que el conduce son "riesgosos" por los años de desinversión avalados por el gobierno nacional y el porteño. "En nuestros talleres hay llantas partidas o rajadas que se rellenan o sueldan para salir del paso. Y en algunos tramos las vías están fisuradas, como en las estaciones Lacroze y Callao", aseguró.
La empresa desmintió que esto sea cierto: "Si las vías tuvieran fisuras, el servicio directamente no podría funcionar porque afectaría al sistema".
Dellacarbonara sostiene, también, que las nuevas formaciones españolas que Metrovías incorporó para la línea B tienen dificultades, ya que los motores tienen propensión a incendiarse. "En España las descartaron", asegura. La firma asegura que no tiene registros de tales incidentes e insistió: " El subte es un medio de transporte seguro".
Reciclado obligado
En el taller del subte nada se tira, dicen los empleados. Viejos retazos de hierros y chapas son guardados desordenadamente en un par de baúles, ya que pueden servir como "parche" para algún arreglo. "Acá, por ejemplo, hay un acople reparado para la línea H, firmado y autorizado por Horacio Giménez [un supervisor de la empresa], que está para colocarse. Pero resulta que está todo gastado y con el uso se puede cortar", dice Grippi, con preocupación.
Metrovías aseguró que si el repuesto tiene la aprobación, no hay duda de que está para reinstalarse.
Las denuncias se multiplican. Maquinistas de la línea A dicen que los trenes a veces deben frenar con "400 metros de anticipación" en la llegada a las estaciones porque el mecanismo es obsoleto; los delegados aseguran que el mantenimiento preventivo en las formaciones ya no se hace. "Por manual, los trenes deberían desarmarse por completo cada 300.000 km y rearmarse. Eso no ocurre desde hace 9 años", dice Claudio Dellacarbonara, delegado de la línea B.
Retrucó Metrovías: "Suena inverosímil que un tren tenga una distancia de frenado de 400 m, cuando la distancia entre estaciones en la línea A en algunos casos no supera esa distancia, como es el caso de Perú y Plaza de Mayo. De todos modos, si no frenase, el sistema se cortaría solo. Y sobre el desarme total de las formaciones, no estamos obligados a hacerlo; las piezas se desarman cuando sufren un desgaste lógico".
Dellacarbonara sostiene que los trenes que el conduce son "riesgosos" por los años de desinversión avalados por el gobierno nacional y el porteño. "En nuestros talleres hay llantas partidas o rajadas que se rellenan o sueldan para salir del paso. Y en algunos tramos las vías están fisuradas, como en las estaciones Lacroze y Callao", aseguró.
La empresa desmintió que esto sea cierto: "Si las vías tuvieran fisuras, el servicio directamente no podría funcionar porque afectaría al sistema".
Dellacarbonara sostiene, también, que las nuevas formaciones españolas que Metrovías incorporó para la línea B tienen dificultades, ya que los motores tienen propensión a incendiarse. "En España las descartaron", asegura. La firma asegura que no tiene registros de tales incidentes e insistió: " El subte es un medio de transporte seguro".
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Shakespeare
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- Registrado: Mar Oct 07, 2008 9:27 pm
Re: Actualidad y política
Los cerditos eróticos que promocionaba, no van a Liniers, así que viento en popa. Carne de chancho se consigue en los bosques de Palermo, ataque de popa. Sana y erótica. reemplaza las carnes rojas. Tiemblen Agrogarcas! Somos chancheros!
Re: Actualidad y política
Subtes, lìnea A:
Se harà el trabajo que no hizo en estos diez años el gobierno nacional, y se van a poner en funcionamiento vagones comprados hace tiempo, que no era apto su uso por falta de adecuaciòn, y estaban abandonados.
Vagones viejos, de casi 100 años:
Entre otras cosas concluyeron que los coches poseen una “estructura con baja resistencia al fuego y a los impactos, falta de dispositivo de enclavamiento de puertas, un frenado de emergencia obsoleto y un coste de rehabilitación muy alto”.
El traqueteo es una de las características de estos coches, como las puertas que se accionan manualmente, las tulipas que envuelven las bombitas de luz y los espejos biselados. En el taller Polvorín , que la empresa Metrovías tiene en Caballito, los llaman “Las Brujas” , la traducción del belga Le Brugeoise. Allí trabajan 140 personas, muchas haciendo una labor artesanal para reemplazar piezas que ya no se fabrican o para desarrollar otras que se adapten a los requerimientos de seguridad: “Poco a poco fuimos reemplazando las antiguas zapatas –que eran de madera de tipa– que frenaban sobre las ruedas. Primero desarrollamos un material para reemplazar la madera y desde hace un tiempo los estamos cambiando por el sistema de frenado con discos, como el de los autos o el del resto de los coches de las otras líneas”, le explicó a Clarín Néstor Pardella, el jefe del taller
Se harà el trabajo que no hizo en estos diez años el gobierno nacional, y se van a poner en funcionamiento vagones comprados hace tiempo, que no era apto su uso por falta de adecuaciòn, y estaban abandonados.
Vagones viejos, de casi 100 años:
Entre otras cosas concluyeron que los coches poseen una “estructura con baja resistencia al fuego y a los impactos, falta de dispositivo de enclavamiento de puertas, un frenado de emergencia obsoleto y un coste de rehabilitación muy alto”.
El traqueteo es una de las características de estos coches, como las puertas que se accionan manualmente, las tulipas que envuelven las bombitas de luz y los espejos biselados. En el taller Polvorín , que la empresa Metrovías tiene en Caballito, los llaman “Las Brujas” , la traducción del belga Le Brugeoise. Allí trabajan 140 personas, muchas haciendo una labor artesanal para reemplazar piezas que ya no se fabrican o para desarrollar otras que se adapten a los requerimientos de seguridad: “Poco a poco fuimos reemplazando las antiguas zapatas –que eran de madera de tipa– que frenaban sobre las ruedas. Primero desarrollamos un material para reemplazar la madera y desde hace un tiempo los estamos cambiando por el sistema de frenado con discos, como el de los autos o el del resto de los coches de las otras líneas”, le explicó a Clarín Néstor Pardella, el jefe del taller
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Shakespeare
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Re: Actualidad y política
Keith Richards escribió:Blue: 6.62/6.64.
El mejor negocio del 2012..........
Tiempo pasado. Se viene el mervalazo en kakakones.
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